Что такое бакелитовая фанера и в чем она превосходит обычную?

…Звучит анекдотично. А ведь именно на истребителях с фанерными крыльями и фюзеляжем побеждали наши летчики в небе Второй мировой. И по сей день фанера поднимается в воздух в составе легких планеров. А еще, служа материалом для изготовления деталей кораблей и яхт, бороздит моря и океаны…

Разумеется, речь идет не об обычной, а о так называемой влагостойкой корабельной фанере (или, иначе, дельта-древесине), которая сегодня активно осваивается в сфере строительства и отделки интерьеров.

В основе этого композита лежит спрессованный березовый или сосновый шпон, прошедший под давлением термическую обработку, ошлифованный и покрытый бакелитовым лаком (раствор резольной формальдегидной смолы) — полимером, который структурно связывается с древесиной. При производстве фанеры древесные пластины промазывают (или пропитывают) пластифицирующим клеевым составом на основе того же формальдегида и складывают так, чтобы волокна в смежных слоях располагались перпендикулярно, что придает материалу особую плотность и прочность. Помимо этого, для него характерна отличная сопротивляемость воздействию влаги и различных химических соединений (масел, слабых кислот, щелочи и др.), огнестойкость, нечувствительность к перепадам температур.

Благодаря своим свойствам бакелитовая фанера может по праву претендовать на звание универсального материала. Она не выделяет вредных веществ и безопасна, как натуральное дерево (при этом не склонна к растрескиванию и не гниет); прочна, как твердый полимер; износостойка, как сталь (но легче нее и не коррозирует), а по плотности (1200 кг/м³) превосходит древесину дуба и сопоставима со щебнем и керамзитобетоном.

Бакелитовая фанера долговечна, может эксплуатироваться при температурах от –50 до +50°С, спокойно переносит ультрафиолет, атмосферные осадки и высокую влажность

Подготовка поверхности

Перед пропиткой фанеры от влаги ее поверхность необходимо подготовить. Данный процесс состоит из нескольких этапов:
Осуществляется просушка плиты. Она должна быть таковой, чтобы защита фанеры производилась качественно. Далее следует шлифовка поверхности. Прежде чем пропитывать фанеру для влагостойкости, необходимо хорошо её зачистить. Для этого следует использовать мелкозернистую наждачную бумагу

Для удобства работы её крепят на деревянный брусок, и таким устройством шлифуется поверхность. Особенное внимание уделяется торцам листа. Удаляются все сколы и заусенцы

Если сколы довольно большие, можно использовать шпаклёвочный материал по дереву.

Желательно провести акклиматизацию фанеры, как долго будет проходить этот процесс, зависит от показателей температуры. Если материал предназначен для работы в помещении, то для сушки достаточно одних суток, на улице при температуре 80С и ниже – 3 дня.

Теперь вам понятно, чем обработать фанеру, чтобы повысить ее влагоустойчивость и гидрофобные качества в домашних условиях, и необязательно покупать продукцию дорогих марок. Можно воспользоваться довольно эффективными способами обработки, представленными выше.

Морская фанера влагостойкая для лодок: особенности материала, где можно купить, цена

В качестве универсального материала нашла свое применение в судостроении и фанера морская влагостойкая, она является оптимальным решением для выполнения отделочных работ на различных судах.

Этот материал используется:

• на яхтах;
• на лодках;
• на катерах.

Обратите внимание!

В качестве отделки морская фанера применяется не только с внутренней, но и с наружной стороны плавательного средства, что говорит о высокой степени устойчивости к губительному воздействию соленой воды, которая гораздо сильнее разрушает древесину, чем пресная.

Образец листа

Сырьевой базой для изготовления этой продукции служат особые породы дерева, которые обладают самыми высокими прочностными характеристиками и показателями влагостойкости, за счет чего она способен выдерживать длительное испытание даже самыми агрессивными атмосферными явлениями, включая резкую смену температур.

Такой практичный материал купить можно даже с доставкой на дом. Что касается стоимости, то цена листов зависит от нескольких факторов.

На стоимость может повлиять:

• характер обработки, которая использовалась в процессе производства продукции;
• характер текстуры, которым обладает;
• количество проклеенных между собой слоев, а, следовательно, и толщина листа.

Обратите внимание!

Чем больше тонких прослоек древесного шпона содержится листе, тем прочнее в результате он становится.

Благодаря своим преимуществам морская фанера для лодок получила популярность во всем мире. Причем она подходит не только для любительского использования, многие профессиональные проекты судов создаются на основе этой продукции.

Особенности и достоинства

Поскольку подобные типы материала предназначены для более агрессивных и специфических условий эксплуатации, чем обычная, требования к ней значительно возрастают. Да и сама технология производства изделий в данном случае будет отличаться от традиционной.

Разновидности

Чтобы избежать возникновения внутри пустот или каких-либо других дефектов, в ходе производства тщательным образом осуществляется склейка каждой прослойки шпона при помощи резорцинового (формальдегидного) клеевого состава. В результате этого существенно повышается уровень адгезии материала.

Достоинства:

• высокая сопротивляемость воздействию влаги;
• повышенные прочностные характеристики;
• обладает облегченным весом;
• проявляет устойчивость к негативному воздействию факторов внешней среды, включая резкие изменения температур, а также атмосферные влияния;
• устойчивость к возникновению повреждений и растрескиванию;
• обладает длительным сроком эффективной службы;
• листы имеют жесткую поверхность.

Особенности Окуме

Как правило, водостойкая фанера производится из березового шпона, реже – из хвойных пород дерева. Однако существуют исключения, некоторые виды изготавливаются на основе древесины тропического происхождения. Это морская фанера Окуме, которая зовется красной, благодаря оттенку, присущему тропическим деревьям.

Лист Окуме

Список пригодных видов деревьев:

• махагонь;
• сандаловое;
• цельзапиния;
• амарантовое и т.д.

Это лишь небольшой перечень деревьев, из которых она может быть изготовлена. Многие из перечисленных деревьев схожи по структуре или даже находятся в родстве, однако листы могут создаваться и не из высококачественного сырья, поэтому характеристики продукции могут меняться в зависимости от применяемой древесины.

Применение различных смол определяет назначение фанеры, которая может маркироваться как материал для внешнего или же, наоборот, внутреннего размещения.

Обратите внимание!

Если использование предполагается при выполнении внешних работ, выдвигаются более жесткие требования, включая не только внешние, но и внутренние слои.

Если вы видите маркировку, которая свидетельствует о том, что Окуме предназначена для выполнения внутренних работ, скорее всего сердцевина таких листов выполнена из менее качественной древесины.

Стоимость любого из них на рынке довольно высока, поэтому Окуме не так широко распространена.

Особенности тикового листа

Палубная морская тиковая фанера, помимо свойственной ей влагостойкости, обладает стильным внешним видом. Этот тип изготавливается на основе устойчивых к влаге пород деревьев с применением специальных клеевых составов. Поверх наносится шпон тика, который покрывается высокопрочным лаком, благодаря чему сохраняются все внешние характеристики.

Тиковый образец

Достоинства:

• влагостойкость;
• не подвергается выцветанию;
• поверхность прекрасно поддается чистке и не удерживает пятна грязи;
• стильный дизайн;
• со временем не загнивает и не рассыхается;
• обладает продолжительным сроком службы.

Этот тип чаще всего используется при выполнении внутренних отделочных работ в каютах катера, в кухонной зоне и зоне отдыха. Она хороша в качестве покрытия стен и пола, а также может применяться для изготовления элементов на палубе и выполнения декоративной окантовки в этой части судна.

Отделка тиком

Если вас заинтересовал такой материал, купить эту продукцию можно в магазинах, контактные данные которых указаны ниже вместе с некоторыми расценками на товар.

Цена

Ниже указаны контакты фирм, которыми реализуется морская фанера, цена и краткие характеристики материала.

В наличии морская фанера для лодок. Купить материал можно толщиной от 2 до 40 мм.

• Адрес:
  ш. Щелковское 100, стр. 2, Москва
• Звонить сюда:
  (495) 72 268 75
• Узнать подробнее:
  www.ooosmg.ru

В продаже морская фанера. Купить лист 2500*1220 можно по цене:

• Адрес:
  Петровская коса 9, СПб
• Звонить сюда:
  (812) 63 303 10
• Узнать подробнее:
  rigclub.ru

Особенности

Вариантов подобного материала множество, все они отличаются своей шириной, особенностями покрытия и изготовления

Для того чтобы подобрать оптимальное изделие, нужно пристальное внимание уделить именно изучению характеристик. Фанера представляет собой обычный лист, который создан при помощи древесины

В свою очередь, она проходит несколько стадий обработки, что и придает изделию его уникальные свойства.

Процесс склеивания слоев происходит благодаря использованию специальных составов, которые обычно получены на основе смол. На выходе получается легкий материал, который также может похвастать своей стойкостью к перепадам температур.

Среди основных преимуществ подобного изделия можно выделить следующие.

• Стойкость к воздействию влаги, благодаря чему материал можно использовать даже для отделки ванной комнаты. Достичь этого удается благодаря тому, что при контакте с водой листы фанеры не расслаиваются и не лишаются своей формы.
• Легкость в обработке и монтаже. Данный материал славится своей прочностью, поэтому можно без страха использовать любые инструменты для обработки. Фанера без проблем режется, пилится или сверлится, что выгодно выделяет ее на фоне других материалов.
• Возможность комбинировать с иными материалами. Следует отметить, что ламинированная фанера очень часто используется в качестве дополнительного материала, поэтому отлично подойдет для отделки потолка, пола или крыши. Большинство специалистов применяют такую фанеру в комбинации с натуральным деревом.
• Огромная сфера применения. Ламинированная фанера может похвастать своими уникальными эксплуатационными характеристиками, что позволяет использовать ее в процессе проведения отделочных работ, при производстве мебели и декораций.

Отличительной особенностью влагостойкой ламинированной фанеры является то, что в процессе изготовления она обрабатывается намного дольше, а также покрывается при помощи более плотной бумаги. Данная бумага пропитана особым составом, что делает готовое изделие прочным и позволяет ему длительное время не лишаться своих свойств. Кроме того, это обеспечивает стойкость к воздействию воды.

Ламинированная фанера от других материалов отличается тем, что она почти не восприимчива к перепадам температуры, поэтому может использоваться даже в бане. Специальный слой также защищает от воздействия чистящих средств, включая агрессивные абразивные вещества. Еще одна особенность подобной фанеры в том, что она содержит минимальное количество фенола. Благодаря этому получается более упругий и прочный материал, обладающий также лакированным защитным слоем полимера.

Применение

Высокие эксплуатационные свойства бакелитовой фанеры, прежде всего устойчивость к ударным нагрузкам и атмосферным факторам, позволяют использовать ее в строительстве как для внутренних, так и для наружных работ. Из жестких влагостойких плит ФБС можно возводить легкие садовые постройки (летние кухни, беседки), навесы и подиумы, собирать настилы открытых площадок, основы перекрытий и кровель. Также их применяют для фасадной обшивки каркасных домов и сооружения перегородок. Для отделки потолков, полов и стен внутри помещений достаточно более тонких ламинированных листов ФБВ, которые отлично покажут себя в том числе и во влажных зонах.

«Выносливая» корабельная фанера — отличный вариант для изготовления предметов мебели, а также для облицовки «подставленной всем ветрам» входной двери. Поскольку материал поддается фрезеровке, поверхности можно дополнительно декорировать.

Производители позиционируют бакелитовую фанеру, в частности, как материал для строительства опалубки. Но, учитывая ее стоимость, это может быть оправданно только при многоразовом использовании

Набор корпуса

Конструкция фанерной лодки.
Если в результате эксплуатации лодки из фанеры были повреждены шпангоуты, то их тоже нужно подвергнуть ремонту. Их можно не менять, но потребуется установить специальные накладки, которые будут их дублировать. При этом подразумевается, что они будут иметь то же самое сечение. Обычно такие накладки крепятся посредством заклепок. Дефектный участок обязательно должен быть перекрыт. Для этого делается запас при подготовке детали в 200 мм.

Если шпангоуты находятся в плохом состоянии, то их следует заменить. Не стоит пользоваться обычными накладками.

Шпангоуты являются достаточно сложными деталями конструкции. При их подготовке обязательно нужно подержать некоторое время заготовку в горячей воде, которая заливается в специальную трубу. Если говорить о деталях, которые имеют незначительный размер, то можно использовать мокрые тряпки для обертывания. В итоге нужно получить древесину, которая без проблем будет подвергаться деформации. Ее нужно изгибать по обводу корпуса.

Иногда для крепления нового шпангоута используются специальные рейки. Их тоже придется изгибать. Для этого понадобится горячая вода. Они могут сажаться как на клей, так и на саморезы.

Свойства

Вот свойства бакелитовой фанеры, сделавшие ее столь востребованной в судостроении:

• Водостойкость. Она переносит длительный контакт с пресной и соленой водой; при этом минимальный срок службы в самых экстремальных условиях оценивается в 15 лет;

Каяк с фанерным корпусом.

• Огнестойкость. Она не горит; материал лишь начинает обугливаться с выделением небольшого количества малотоксичного дыма при достижении 350 градусов;
• Прочность. Как уже говорилось, она мало уступает стальному листу аналогичной толщины;

Любопытно: при резке бакелитовой фанеры своими руками, без электроинструмента используйте ножовку по металлу. Эта инструкция связана именно с прочностью материала: пила, предназначенная для дерева, оставит на заготовке лишь мелкие царапины.

• Стойкость к любым видам плесени и грибка.

Плотность материала составляет примерно 1150 – 1200 кг/м3. Бакелит – единственный вид фанеры, который тонет в воде.

Какую фанеру используют для опалубки?

Фанера делится на виды в зависимости от того, какой клей используется при её производстве. Для сооружения опалубки используют следующие виды этого материала: фанера ФБА, ФСФ, бакелизированная.

ФБА

Это вид фанеры, в которой слои шпона склеены альбуминоказеиновым клеем. Это делает её экологически чистой и ставит в ряд натуральных материалов. Её можно стелить в жилых помещениях. Однако для многократного использования в качестве материала для опалубки она не лучший вариант, поскольку не устойчива к воздействию влаги.

Экологически чистая фанера ФБА используется внутри помещений, но не практична как многоразовый материал для опалубки

ФСФ

Эта разновидность фанеры влагостойкая. Слои в ней склеены фенолформальдегидной смолой, что и определяет её влагозащитные качества. Её рекомендуется использовать при наружных работах, в том числе создании опалубки. Она выдержит много циклов применения. Фенолформальдегидная смола отличается токсичностью, поэтому применять такую фанеру внутри помещений не экологично.

Опалубку из этого вида фанеры можно использоватьмногократно

Ламинированная фанера

Ламинирующий слой на поверхность фанеры улучшает её влагоустойчивость. Обычно ламинируют фанеру ФСФ из лиственных пород, чаще из берёзы. Такая фанера может иметь гладкую или рифлёную поверхность, придающую ей противоскользящие свойства. Именно ламинированную фанеру часто используют для опалубки.

Ламинирование повышает влагостойкость фанеры

Не ламинированная фанера может быть нешлифованной и шлифованной с одной и с двух сторон. Основная цель шлифовки — улучшить эстетические качества материала. Также она устраняет мелкие дефекты поверхности и вследствие этого делает материал более устойчивым к механическим повреждениям — сколам и короблению.

Бакелизированная фанера

В ней слои склеены бакелитовой смолой. Она придаёт материалу особую прочность и устойчивость к агрессивной среде. Благодаря этому её можно использовать в разных климатических условиях. Бакелизированная фанера стойко выдерживает перепады температур, даже существенные — от -50°C до +50°C. Её используют во влажном тропическом климате и условиях крайнего севера. Если строительство происходит в одном из таких регионов, эта разновидность фанеры подойдёт как нельзя лучше.

Бакелизированную (бакелитовую) фанеру используют в экстремальных климатических условиях

Российская или китайская фанера?

На отечественном рынке представлена фанера российского, финского и китайского производства. Первые две практически не отличаются друг от друга по качеству, фанеру некоторых финских марок даже производят на заводах в России. При этом стоимость российской существенно ниже. Китайскую фанеру можно использовать при малоэтажном строительстве как эконом-вариант. Качество её невысоко. Для многократного использования при многоэтажном строительстве она непригодна.

Корабельная фанера: характеристики, преимущества и недостатки, цены

Если раньше «морскую» фанеру использовали только в судостроении (изготавливали лодки, корабли), то сейчас ее применяют при внутренней и наружной отделке помещения. В настоящее время корабельная фанера на строительном рынке считается одним из самых востребованных отделочных материалов.

Фанера для конструкции кораблей

Технические характеристики

Основные технические характеристики:

• такой тип (морской/авиационной/дельта-древесной) называют склеенный шпон под маркой ФБ;
• выпускается в листах;
• стандартная ширина 1250 миллиметров и 1500 миллиметров;
• стандартная длина:2800/5650/5700 миллиметров;
• толщина находится в переделах 5-20 миллиметров;
• плотность материала составляет 1,2 Мпа.

Достоинства

К преимуществам «морской» фанеры можно отнести:

• высокий уровень надежности и прочности (в отличие от других типов фанеры, «морская» считается самой прочной);
• фанера корабельная влагостойкая (показатель водостойкости выше, чем у других типов фанер);
• не поддается гниению;
• малый вес (за счет легкости материала, монтаж проходит быстро);
• материал устойчив к перепадам температур;
• материал устойчив к разным погодным условиям (в независимости от того, печет солнце или идет дождь, фанера своих свойств не теряет, она от таких погодных условий не становится менее прочной и надежной);
• не растрескивается;
• высокий уровень жесткости;
• долговечность.

Ламинированный водостойкий материал

Важно!

Насколько надежной и прочной будет корабельная фанера, зависит от того, из скольких, склеенных слоев шпона она состоит. Стоит отметить, что качество древесины также влияет на долговечность и надежность изделия.

Особенности

В отличие от других типов фанер, «морская» обладает высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым, изделие, изготовленное из такого материала, хорошо переносит любые атмосферные явления.

Например, если корабельную фанеру используют по прямому назначению, для строительства лодки, то в таком случае высокий уровень солей в море, а также другие природные факторы негативно на изделие не отражаются. Такой тип материала признан, как умеренно выносливый.

Процесс изготовления лодки

Также такой тип фанеры используют и при строительных работах, когда необходим материал, обладающий высокими эксплуатационными характеристиками. В таких случаях выбирают морскую фанеру, высокой стоимости (цена зависит от качества). Как правило, высококачественный корабельный склеенный шпон стоит недешево.

Помимо того, что такой тип материала обладает отменными техническими характеристиками, он также имеет презентабельный внешний вид. Для того чтобы придать материалу привлекательности его покрывают шпоном древесины.

Что касается цвета, то существует около шестнадцати оттенков, в котором может быть оформлена корабельная фанера. Она может обладать оттенком, начиная от светлого кремового тона и заканчивая насыщенным коричневым (шоколадным) тоном.

Также такой материал различают по текстурам, фанера может иметь шероховатую поверхность (ярко выраженная древесина) или она может быть идеально ровной – корабельная ламинированная фанера.

Дверь из корабельной фанеры с илюминатором

Материал также можно фрезеровать. Например, если изготавливают из корабельной фанеры дверь, то ее можно украсить рисунком. Стоит отметить, что дверь входная с корабельной фанеры будет не только обладать привлекательным внешним видом, но и также она будет иметь высокие эксплуатационные показателями (такое изделие будет хорошо переносить перепады температур, погодные явления и т. д.).

Морская фанера на сегодняшний день является универсальным отделочным материалом. Она отлично подходит как для внутреннего благоустройства помещения, так и для наружного.

Например, ею можно обшить входную деревянную дверь. Перепады температуры, дождь, снег, палящее солнце ни как не отражаться на качестве изделия.

Однако чтобы изделие из морской фанеры действительно прослужило долго, необходимо выбирать морскую фанеру высокого качества. За дешевизной гнаться не стоит. Такой материал (высококачественный) производят такие страны, как Франция, Сингапур, Англия, Малайзия и Израиль.

Производство

Для того чтобы добиться высоких технических характеристик, корабельную фанеру изготавливают по другим технологиям, отличающимся от обычной от тех способ которые используют при производстве обычной фанеры.

Каждый слой шпона тщательно стыкуют. Это необходимо для того, чтобы предотвратить образование трещин и «воздушных карманов».

Слои шпона склеивают исключительно формальдегидным клеевым составом. За счет такого клея, показатель адгезии, который необходим для того, чтобы изделие хорошо переносило влагу, будет высоким.

Прессуют шпон под давление в шесть атмосфер при температуре 270 градусов.

Место изготовления материала

Стоит отметить, что светлый клеевой состав для их склеивания шпона не подойдет, так как он не способен придать фанере тех свойств, что формальдегидный клей.

Главная особенность корабельной фанеры – высокий показатель влагостойкости. Именно этот признак отличают морскую фанеру от других типов фанер.

Цена

Ниже указано в какую цену реализуется корабельная фанера. Купить листовой материал можно используя реквизитную информацию под таблицей.

В продаже итальянская (Sifar) корабельная фанера. Цена листа 3100*1530:

• Расположение:
  ш. Дзержинское 5/4, Котельники
• Звонить сюда:
  + 7 (929) 96 605 33
• Узнать подробнее:
  www.nt2005.ru

Филиал предлагает купить корабельную фанеру форматом 1220*2500:

• Расположение:
  ул. Краснореченская 95, Хабаровск
• Звонить сюда:
  (4212) 418 394
• Узнать подробнее:
  fanerlaminat.ru

Материалы

Большую часть таких листов изготавливают из шпона. Он может быть разных сортов. Наиболее дорогостоящими и качественными считаются модели из шпона, сделанного из экзотических пород дерева (в первую очередь, окуме или керуинг).

Материалы, созданные из такой основы, отличаются особым уровнем долговечности и надежности. Но производятся эти модели исключительно за рубежом, поэтому приобрести их довольно проблематично. За один квадратный метр такой фанеры толщиной около 3-х миллиметров придется заплатить около 1200-1300 рублей.

В качестве отечественного аналога выступает фанера, сделанная из березового шпона. Такие материалы являются доступными, их стоимость примерно в 2 раза меньше, чем стоимость предыдущего варианта. Но и уровень прочности и долговечности у них будет гораздо ниже.

Бакелизированная фанера ФБС и ФБВ: особенности каждой марки и цена

Бакелит, который лежит в основе технологии изготовления бакелизированной фанеры, является твердым по структуре смолистым веществом. Его внешние характеристики сходны с характеристиками слоновой кости, эбонита или янтаря, однако технические свойства гораздо выше.

Преимущества бакелита:

• не поддается растворению;
• обладает отличными диэлектрическими свойствами;
• не поддается плавке.

Обратите внимание!

Благодаря всем эти достоинствам финская фанера, в частности фанера ФБС и ФБВ, получает высокий уровень влагостойкости и другие полезные эксплуатационные качества.

Бакелит

Особенности основных видов бакелизированной фанеры

На рынке стройматериалов вы можете столкнуться с двумя марками бакелизированных фанерных изделий. Разница между двумя этими материалами заключается в использовании на производстве разных по свойствам пропиток.

В случае с фанерой ФБВ производство основано на применении водорастворимых смоляных составов. В то время как фанера бакелизированная марки ФБС пропитывается составами, которые могут растворяться в спирте.

Обратите внимание!

Каждая марка бакелизированного материала имеет подвиды, свойства которых зависят от уровня качества пропитки.

Стоит отметить, что обе марки могут иметь как шлифованную, так и нешлифованную поверхность листов. Для того, чтобы предотвратить разбухание плит, их торцовые зоны обрабатываются при помощи специального бакелитового лака или эмали.

Бакелитовая фанера

Фанера бакелизированная ФБС относится к разряду самых дорогостоящих и качественных материалов, получаемых в результате погружения древесного шпона в бакелитовый смоляной состав. В данном случае осуществляется полное погружение.

В результате такой технологии изготовления внутренние и внешние прослойки тонкого шпона полноценно пропитываются, поэтому получаемый на выходе лист приобретает повышенные прочностные показатели, а также высокий уровень устойчивости к воздействию влажности и огня. Материал износостоек и практически не уязвим перед грибками и плесенью.

Фанера бакелизированная ФБС 1 является разновидностью предыдущего материала. Однако этот тип листов имеет более низкие прочностные показатели. Такая фанера не погружается полностью в бакелит. Вместо этого все наружные и внутренние прослойки древесного шпона промазываются этим смоляным составом.

Обратите внимание!

Несмотря на отсутствие полноценной пропитки, фанера ФБС 1 может легко сохранять свои свойства даже под влиянием морской воды. Такая вода является одной из самых агрессивных сред, в которых только может эксплуатироваться фанера.

Кроме этого существует такая разновидность материала, как фанера ФБС А. В этом случае шпон березового происхождения также промазывается бакелитовым смоляным составом, однако при этом применяется сырье с довольно низкими показателями экологичности. По этой причине материал данной марки может быть использован для обустройства внутренних конструкций в машиностроительном направлении промышленности.

Фанера марки ФБС 1-А относится к разряду самых дешевых материалов. Она не проявляет повышенной устойчивости к воздействию метеоусловий. Технология изготовления этих фанерных изделий не предусматривает промазывание бакелитовым смоляным составом прослоек шпона, расположенных внутри листа.

Текстура финской фанеры

Что касается фанерных изделий марки ФБВ, то эти листы пропитываются смоляным составом, который может быть растворен в воде. Процедура изготовления таких листов выглядит так: наружные слои полноценно пропитываются бакелитом, а внутренние только промазываются этим веществом. Как правило, материал такого типа используется для формирования конструкций, расположенных внутри помещений.

Фанера марки ФБВ 1 состоит из шпона, полностью промазанного смоляным составом, который имеет водорастворимую основу.

Особенности применения материала

За счет своих выгодных эксплуатационных и технических свойств бакелитовая фанера получила признание не только среди специалистов строительной сферы, но и в других направлениях промышленности. Поскольку стоимость такого устойчивого материала довольно высока, сфера его применения может быть несколько ограничена, тем не менее, этот список нельзя назвать коротким.

Фанера с ламинатным покрытием

Применение материала распространяется на:

• судостроение, в частности, изготовление корабельных палуб;
• автомобилестроительную промышленность (обустройство пола в крупных транспортных средствах таких, как троллейбусы и автобусы, а также отдельные части кузова в определенных марках авто);
• строительство самолетов;
• изготовление многоразового настила для пола;
• производство выставочных стендов, а также снарядов спортивного назначения;
• изготовление оружия стрелкового типа;
• производство элементов отделки, используемых в оформлении интерьеров;
• производство предметов мебели;
• изготовления кровли;
• создание вещей детского назначения.

Обладая высокой устойчивостью к воздействию огня, бакелизированная фанера просто незаменима в различных строительных работах. По этой причине она часто используется в обустройстве пола под кровлей зданий. Данный материал очень востребован в зонах с суровым климатом.

Цена

В таблице для сравнения приведен прайс-лист нескольких компаний, которыми реализуется фанера ФБС. Купить листовой материал можно, используя списки контактов.

В продаже фанера ФБС 1. Купить лист форматом 1250*2850 мм предлагает по цене:

• Расположение:
  ул. Зеленая 1, Хабаровск
• Звонить сюда:
  (4212) 934 115
• Узнать подробнее:
  khv27.com

В ассортимент входит фанера ФБС. Цена продукции различных форматов:

• Расположение:
  ул. Электропультовцев 7 м, СПб
• Звонить сюда:
  (812) 61 110 53
• Узнать подробнее:
  spb-asm.ru

Производители

В России изготовлением финской фанеры занимается несколько предприятий. Технологический процесс основан на применении отечественного сырья. Обработка его вед ется с использованием финского оборудования.

1. Холдинг «Ивестлеспром», которому принадлежит Вятский фанерный завод. Это предприятие выпускает финскую ламинированную фанеру высокого класса только из березового шпона отличного качества на финляндском оборудовании.
2. ООО «Заветлужье». Нижегородская деревообрабатывающая компания работает с 2005 г. Ассортимент выпускаемой продукции включает виды клееной фанеры 1–4 сортов, а также готовых изделий из не е.
3. Производственная группа «Свеза». Это крупнейший отечественный производитель, комбинаты которого расположены в различных регионах: Санкт-Петербурге, Костромской, Вологодской области, Пермском крае. Продукция «Свезы» имеет международную сертификацию.
4. ООО «Сыктывкарский фанерный завод» — также один из крупных отечественных изготовителей большеформатной фанеры и древесно-стружечных материалов. Товар этого предприятия производится в соответствии с высокими мировыми стандартами.

Финская фанера предусматривает использование сложного дорогостоящего оборудования и относится к высокому классу древесных строительных материалов. По этой причине ее цена за лист несколько выше, чем у других видов.

В таблице представлены цены дистрибьютеров на ламинированную финскую фанеру в зависимости от толщины и формата листов.

Выбирая финскую фанеру, рекомендуется остановиться на отечественном варианте, как более качественном, безопасном и экологичном, изготовленном строго по ГОСТу. Аналогичные материалы китайского производства из шпона тополя или бамбука, несмотря на более низкую стоимость, выделяют больше формальдегида, так как обрабатываются дешевыми клеевыми растворами и менее устойчивы к внешнему воздействию.

Цена бакелизированной фанеры

У нас Вы можете заказать фанеру с доставкой в любое удобное для Вас время и место. Для оформления заказа, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону

Строим лодку

Конечно, первым делом мы рассматриваем варианты материала и здесь сразу сделаем свой выбор в пользу фанеры. Не будем перечислять преимущества фанерного листа, просто скажем, что потребуется нам ФСФ листы различной толщины. Это влагостойкий материал, который мы обработаем различными средствами в прцессе работы.

Выбор модели

Здесь мы мало чем можем помочь, у каждого любителя прогулок по воде есть свои предпочтения, мы, однако приведем простые параметры плавсредства, которые будут у нас:

• Длина нашей конструкции составит 3500 мм, переведем в метры для лучшего ориентира – 3,5 метра.
• 1350 мм – ширина, или 1,35 метра, что вполне подходит для лодки.
• Высота борта – 50 сантиметров.

Вот на этом варианте мы пока остановимся.

Пример лодки

Закупка материала

Не зависимо от типа лодки, ее строения и количества посадочных мест, нам потребуются основные материалы, в которых фанера для лодки будет на первом месте.

Итак, по порядку:

• Фанера ФСФ толщиной в 4 мм. Мы выбираем под оговоренные размеры конструкции габариты листа 1240х2450 мм, и потребуется нам три таких листа.
• Эпоксидная смола минимум 5 килограммов.
• Один килограмм отвердителя на выбор.
• Два-три литра микросфера, это наполнитель для эпоксидной смолы.

Раскройка

В процессе раскройки нет ничего сложного, мы делаем полностью всю разметку на фанерном листе и приступаем к распилу материала. Кстати, для распила нам необходим будет электролобзик.

Если попробовать сделать распил любым другим инструментом, то это, скорее всего, приведет к:

1. Неровной линии среза;
2. Материал будет в сколах.

Пример раскроя И, несмотря на то, что фанерные лодки, конечно, обрабатываются и красятся, давайте все же проведём распил как надо без дефектов и повреждения материала.

Раскраиваем днище и бортовые элементы. Тут надо понять один важный момент, мы ведем работу самостоятельно, чертеж нам все равно нужно будет либо сделать самим, перелопатив при этом гору литературы, либо заказать, обратившись к специалистам.

По опыту можно сказать, что второй вариант более предпочтительный, если нет у нас самих такого опыта.

Свойства и технические характеристики

Отличить бакелизированную фанеру от обычной можно по цвету: он немного темнее, с красно-коричневым оттенком. Стандартные параметры материала:

• Размеры — 5700х1250 мм, 2850х1250, 2500х1250 мм, 2440х1220 мм.
• Толщина — 7, 10, 12, 15, 18, 21, 24, 27, мм.
• Плотность материала — 1200 кг/м3.
• Предел прочности при растяжении вдоль волокон — 73,5 мПа.
• Прочность на статический изгиб – 78,5 мПа.
• Стандартные параметры ламинированной фанеры — 1220х2440 мм, 1250х2500 мм, 1500х3000 мм.
• Толщина листов: 4, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30 мм.
• Ширина полос шпона: не менее 200 мм. Для марки ФБС – не менее 400 мм.

Одним из главных достоинств бакелитовой фанеры является ее высокая прочность, сравнимая с крепостью высококачественной легированной стали. Кроме того, этот материал обладает и другими положительными свойствами.

Интересно почитать: что такое самшит.

Свойства бакелитовой фанеры.
К ним относятся:

• Высокая влагостойкость.
• Долговечность.
• Не подверженность расслаиванию в процессе эксплуатации.
• Огнеупорность. При значительном превышении температуры (до 350 С⁰) она обугливается и не поддерживает горение. При этом дым, возникающий в процессе тления, не имеет выраженного удушающего и токсического действия.
• Хорошая сопротивляемость бактериологическому и химическому воздействию (не боится керосина, морской воды, слабых кислот, щелочей, бензина, не повреждается грибком и плесенью).
• Экологическая безопасность.

То есть, оценивая этот материал по пятибалльной шкале, можно присвоить ему «пятерки» в области качества, надежности и практичности. Кроме того, он достоин оценки «отлично» за простоту и удобство в работе с ним. Единственное, за что можно немного снизить баллы при оценке фанеры бакелитового типа – ее высокая стоимость.

Что такое морская фанера.

Что это такое?

Корабельная фанера представляет собой листы со слоистой структурой из шпона. При этом направление волокон меняется от одного слоя к другому. Для пропитки отдельных слоев материала используется специальный бакелитовый состав, поэтому нередко такие изделия называются именно бакелизированной фанерой.

Такие древесные листы обладают высоким уровнем прочности, они довольно твердые.

Морская фанера обладает рядом важных свойств.

• Огнестойкость. Материал практически не горит. Он может лишь обугливаться, выделяя при этом немного дыма, который не содержит в себе большого количества токсичных компонентов. Подобное может произойти при температуре не менее 350 градусов.
• Водостойкость. Бакелизированные листы не разрушаются и не деформируются под воздействием большого количества влаги. При этом минимальный срок службы таких материалов при условии эксплуатации в контакте с водной средой может достигать 15 лет.
• Прочность. Уровень прочности этого вида древесины практически совпадает с прочностными показателями стальных листов.

Материал отличается хорошей стойкостью к ударам и значительным нагрузкам. Кроме того, он почти не подвергается вредным атмосферным воздействиям, поэтому его можно использовать для отделки мебельных конструкций, которые будут размещаться на открытом воздухе. Нередко из такого дерева сооружают целые садовые кухни, беседки.

Для укладки напольных, настенных и потолочных покрытий в помещении корабельные модели тоже можно использовать. Но в этом случае рекомендуется отдать предпочтение тонким листам с ламинированным нанесением. Для изготовления палубной части для лодок берется корабельная фанера специальной марка ФБС.

Толщина таких деревянных листов может варьироваться в пределах от 4 до 40 миллиметров. Длина изделий может достигать 1500, 4400, 4900 мм (но существуют и удлиненные варианты – 5600, 5700 и 7700 мм). Ширина одного листа фанеры может составлять 1250, 1500, 1550 мм.

Разновидности материала и цены

Бакелитовую фанеру подразделяют на материал нескольких категорий в зависимости от сортности применяемого шпона, вида клеящих смол (водо- или спирторастворимые) и способа их нанесения (частичное промазывание или полная пропитка древесных слоев). Марка наибольшей прочности — ФБС, дальше, по мере ее снижения, идет ФБС-1 и ФБС-1А. Изделия марки ФБВ в целом имеют средние показатели прочности и отличаются пониженной влагостойкостью, поэтому при использовании на внешних поверхностях или в помещениях с высокой влажностью нуждаются в дополнительной отделке. Для улучшения защитных характеристик такую фанеру ламинируют.

Материал выпускают согласно стандартам ГОСТ 11539-83 в виде листов с размерами 5770 (2850, 2500) × 1250, 2440 × 1220 и 1500 × 3000 мм, толщина — от 4 до 40 мм. Прочность на изгиб, к примеру, у 18-миллиметровых ФБС составляет поперек волокон 108 МПа, вдоль волокон — 88,2 МПа; тот же показатель у ФБВ — 98 и 78,5 МПа соответственно. Вес такого листа достигает 64,2 кг, а 24-миллиметрового — уже 85 кг.

Именно «весомость», собственно, и является одним из двух недостатков корабельной фанеры, который, впрочем, можно считать весьма относительным. Однако его необходимо учитывать, выбирая несущую основу для монтажа бакелитовых листов.

Основной же минус — это высокая цена. Зависит она от марки изделий, материала изготовления планок (береза обходится дороже), толщины и формата панелей, а также от фирмы-производителя. Высококачественную бакелитовую фанеру выпускают многие зарубежные (Италия, Финляндия, Израиль) и отечественные предприятия, но есть на рынке и привлекающая своей сравнительной дешевизной продукция из Китая, которая не всегда отвечает стандартам качества и может не иметь сертификата.

Примерная стоимость материала на основе березового шпона от российских производителей: листы ФБС-1А 2440 × 1220 × 8/18 мм — 2400/5600 руб./шт.; ФБВ-1 того же формата и толщины — 1700 и 2900 руб./шт. соответственно.

При покупке материала, обратите внимание, обработаны ли торцы листов. Если это ФБС, на них, как и на поверхности, должен быть нанесен защитный слой бакелитового лака, а в случае ФБВ — особая эмаль

Увеличение прочности яхты

Для желающих построить крейсерское судно внутреннюю обстройку лучше сделать из фанеры толщиной 9 мм, а толщину обшивки увеличить до 18 мм с целью повышения стойкости к повреждениям. При этом целесообразно увеличивать толщину обшивки наружу, а не вовнутрь, тогда дополнительный вес конструкции будет компенсироваться увеличенным объемом подводной части, и осадка не увеличится, несмотря на рост водоизмещения.

Фальшкиль

Фальшкиль имеет форму «глубокая дельта» с бульбом, что позволяет опустить балласт как можно ниже. Передний край образован полосой, внутри проходит пара внутренних толстостенных труб, которые обеспечивают очень прочный набор для последующей обшивки. Коробку фальшкиля я сделал в гараже без применения какого-либо оборудования для гибки металла. Свинцовый балласт расплавил в железном котле на открытом огне и залил в стальной кожух.

Впечатления о проекте

Яхта была спущена на воду и впервые подняла паруса в конце 1995 г. В течение трех месяцев экипаж из пяти человек прошел почти 10 000 миль и совершил два трансатлантических перехода. Первый — от Кейптауна до Рио-де-Жанейро — с попутными ветрами занял 21 день, лучший суточный результат — 240 миль и скорость 17 уз. На пути к Рио-де-Жанейро только одна лодка подобного размера обошла нас — 38-футовый композитный тримаран, а из однокорпусников — гоночная яхта класса IMS 42. Обратный переход был осуществлен вдвоем, и проходил он в основном в условиях крепкого ветра и лавировки. На этом этапе гонки одна яхта затонула и две потеряли мачты.

На следующий год яхта с экипажем из двух семейных пар и моей 19-летней дочери участвовала в прибрежной круизной регате, и моя «Didi 38» доказала, что является прочной и быстрой — в каждой гонке серии мы заняли призовые места.

Стоимость материалов корпуса, палубы и внутренней отделки интерьера на 1994/95 г. составила 7000 долл. США, включая древесину, клей, эпоксидные покрытия, внутреннюю и внешнюю окраску, крепления, стапель, все временные элементы конструкции и т. д., а также налог на добавленную стоимость 14%. Лишь изредка при покупке материалов мне удавалось добиться заметных скидок. Полная стоимость постройки яхты, включая рангоут и электронику, — приблизительно 45 000 долл. (автор приводит цены ЮАР. — Прим. ред.).

А вот трудозатраты оказались необычно малы. На постройку яхты с самого начала до спуска на воду ушло приблизительно 3000 часов работы, в основном без посторонней помощи и в мое свободное время, а от начала до конца она была сделана за 24 месяца.

Все мы жалуемся на растущую стоимость яхт и пользуемся этим для оправдания того, что все еще на берегу. Я построил свою первую килевую яхту в 1970 г., при этом потратил всего 40% от стоимости эквивалентной лодки, спущенной со стапелей верфи — причем больших отличий от заводского проекта не было. Это доказывает практическую возможность постройки и спуска на воду яхты собственными силами, хотя преуменьшать затраты и финансов, и времени не стоит. Работа не станет успешной без полной самоотдачи.

Должен предупредить, что решение нельзя принимать наспех. Хорошо, если у вас будет возможность обратиться за консультацией к профессионалу, когда возникают сомнения при строительстве. Современные средства коммуникации могут помочь в этом.

Принцип, которым я руководствовался при проектировании своих яхт, — увеличение поверхности склеивания по сравнению со стандартами при сокращении структурного веса, где это разумно. В результате конструкция становится более «терпимой» к неопытности строителя, чем обычно.

Дадли Дикс, яхтенный конструктор, ЮАР.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Физико-механические показатели бакелизированной фанеры

* — фактические значения марки ФБВ по результатам испытаний

** — в настоящее время данные марки в России не производятся

Применение морской(корабельной) фанеры

1. В судостроении бакелитовая фанера используется для переборок и обшивки небольших по размерам конструкций, к примеру, небольших лодок. В простонародье такой вид получил название «морская фанера», «корабельная фанера», «палубная фанера», «фанера для лодок» и пр.
2. В автомобилестроении и машиностроении. Под приставкой «А» в маркировке скрывается именно автомобильное производство.
3. В строительных работах бакфанера также находит свое применение, в т.ч. для сооружения опалубки, возведении уличных сцен и т.д.

Требования

При производстве морской фанеры необходимо учитывать некоторые важные требования, предъявляемые к качеству материала. Их можно найти в британском стандарте British Standard 1088/66. А также все они закреплены и в отечественном документе ГОСТ 11539-83 от 1985 года.

В стандарте предусмотрено несколько отдельных марок корабельной фанеры.

• ФБВ. Этот вид представляет собой листы, для пропитки и склеивания которых используют специальные водорастворимые составы. Чаще всего это фенолформальдегидная смола. Но при этом она наносится лишь на наружные части материала.
• ФБВ1. Такой тип схож с предыдущим. Однако здесь фенолформальдегидная смола наносится как на наружные, так и на внутренние стороны.
• ФБС. Данная марка морской фанеры склеивается при помощи спирторастворимой фенолформальдегидной смолы. Такой пропиткой обрабатывают только внешние части.
• ФБС1. Марка этого типа обрабатывается спирторастворимыми веществами с обеих сторон.

Корабельную фанеру можно разделить на 2 крупные группы – это классическая и неклассическая марки. К этим видам предъявляются разные требования. Так, первый вариант изготавливается из особого шпона окуме. Изделия отличаются относительно маленькой массой, высоким уровнем гибкости и долговечностью.

Классическая разновидность имеет ламинированную поверхность, обработанную водостойкими составами. Нередко материал используется в сочетании с эпоксидной смолой и стекловолокном. Данная фанера по своей прочности сравнима с углеродными изделиями. Она отличается особыми декоративными свойствами, что обуславливает ее высокую стоимость.

Неклассическая фанера производится из различных лиственных пород дерева, в том числе из бука, березы, тополя. Иногда используются кедр и сосна. Эта фанера может быть комбинированного типа. В этом случае верхний слой изделий делают из специального лущеного шпона, а внутреннюю часть уже изготавливают из лиственной древесины.

Такую разновидность не следует использовать для конструкционных задач – чаще всего ее применяют для внутренней отделки помещений или производства мебели.

Кроме вышеперечисленных требований, существуют и другие важные нюансы, которые стоит учитывать при изготовлении и монтаже материалов. Наружные слои листов могут изготавливаться только из цельных полос шпона. Во внутренней структуре допустимы сращивания разных элементов между собой. При этом ширина каждой полосы должна быть не менее 400 мм для марки ФБС или 200 мм для всех остальных разновидностей.

При этом продольные ряды внутреннего сращивания не должны совпадать. Только в этом случае изделие будет максимально прочным и твердым. Внешняя поверхность фанеры не должна иметь участки, не покрытые прозрачными лаками и другими специальными составами.

На поверхности листа не должно иметься даже мелких пузырей и непропрессованных зон. Запрещены и нахлесты или неровности с высотой более 1 миллиметра. Все листы могут обрезаться только под прямым углом. При этом отклонение на погонный метр должно составлять не более 2-х миллиметров.

Торцы всех листов должны быть тщательно обработаны.

29.08.2017

Фанера ФБС, Тюменский фанерный завод.

Древесно-слоистые пластики (ДСП) — один из типов материалов, получаемых переработкой древесины. В прошлом важный конструкционный материал, сейчас он уступил место более современным и технологичным решениям. Тем не менее, древесно-слоистые пластики и родственная им бакелизированная фанера все еще применяются для изготовления разнообразных деталей и конструкций — от узлов машин и механизмов, до вспомогательного оборудования для строительства (фанера для опалубки). В зависимости от исходного сырья и конкретной реализации технологии производятся и дорогие, и доступные ДСП (где «С» не «древесная стружка», а «слоистый»), и близкие им по качествам наружных слоев фанеры (более влагостойкие и прочные, чем обычные).

Некоторая путаница в терминологии в случае ДСП и ДСтП («стружечная») случайна. Однако интересно, что именно современные древесные полимерные композиты на основе древесной стружки, «родственники» ДСтП, и являются перспективными конкурентами древесно-слоистым пластикам, на производство которых идет деревянный шпон. Пластики на основе стружки проще в изготовлении. В процессе производства ДПК (древесный полимерный композит) можно формовать готовые профили и детали. А ДСП материалы производятся по довольно сложным технологиям и предполагают последующую резку, фрезеровку, шлифовку и прочие процессы обработки.
Фанера ФБС-1 Тюменского фанерного завода, Торговый дом «Гелиос».
Древесно-слоистые пластики — древесно-полимерные композиты, в которых тонкий деревянный шпон проклеивается (и пропитывается) смолами и лаками (пластичные полимерные материалы, обычно термореактивного типа, то есть не размягчающиеся при повторном нагревании). При этом получается довольно однородный материал, химически и термо-стабильный, малогорючий, с подходящими для изготовления ответственных конструкций показателями по упругости, прочности, твердости. Варьируя структуру пакетов шпона (продольное, поперечное, под углом расположение слоев), степень пропитки шпона полимеризующимся составом, условия формовки и сушки (температура, давление, время) можно получать древесно-слоистые пластики разного назначения.

Фанера ФБВ Приволжской Лесоперерабатывающей Компании, Торговый дом «Гелиос».

Бакелизировання фанера — материал, который получают склейкой листов шпона (обычно тонкого березового) фенолоформальдегидными составами, образующими бакелит при поликонденсации в щелочной среде (фенолоформальдегидные клеи другого типа, смоляного, используются и для производства обычной фанеры — ФСФ). Если для проклейки (и пропитки) используются спирторастворимые составы, получается максимально стойкая фанера ФБС. Фенолформальдегидные лаки на водной основе применяют для производства мене стойких фанер ФБВ.

Следует различать собственно древесно-слоистые пластики, как технологическое решение, и реальные промышленные материалы. К конструкционному или отделочному материалу предъявляются определенные требования, достигают которых с помощью соответствующих технологий. Бакелитовые или бакелизированные фанеры не обязательно бакелизированы на всю глубину. Лишь для материалов специального назначения, к примеру, для ответственных узлов в машиностроении, изготовления лопастей винтов или рулей применяются ДСП из листов тонкого березового шпона, пропитанных бакелитовым лаком. Для корпусов, отделки помещений, интерьеров транспортных средств достаточно чтобы фанера имели лишь наружные слои обладающие твердостью и стойкостью бакелита.

«Морская» фанера компании ETERNAL PLY INDIA PRIVATE LIMITED.

Технические условия (стандарты) для бакелизированной фанеры менялись со временем. И марка ФБС или ФБВ указывает лишь на тип применяемой фенолформальдегидной смолы для наружных, ответственных слоев. Так по техническим условиям ГОСТ 11539-83 при производстве ФБС на все слои наносится фенолформальдегидная смола на спиртовой основе, а наружные слои такой смолой пропитываются. Для ФБС1, согласно этим техническим условиям, на все слои шпона смола только наносится (то есть пропитка смолами и обработка щелочными составами не производится). В технических условия ГОСТ 11539-2014 при производстве ФБС спирторастворимая фенолформальдегидная смола на все слои наносится, а для ФБС1 внутренние слои склеиваются уже водорастворимой смолой. Требования к материалу со временем становятся ниже. Но причина не просто в стремлении к снижению стоимости изготовления материала, а в определении разумной достаточности его качеств для конкретных областей применения.

Глубокая пропитка бакелитовым полимером повышает плотность материала в 2-3 раза (а такая модифицированная древесина уже тяжелее воды), делает более сложной обработку. Нередко описывая ДСП материалы и бакелизированные фанеры, эксперты забывают об этих особенностях. Для повышения репутации им приписываются такие эпитеты как «морской», «авиационный» или даже «ракетный». В действительности древесно-слоистые пластики, бакелизированная фанера разных типов применялись и в авиации, и в судостроении, пока не были разработаны более эффективные и при этом легкие материалы. Ими стали легкие металлические сплавы и композитные материалы, в которых армирующими компонентами являются более технологичные стекло- и углеродные волокна, а не деревянные шпон или стружка.

Фанера для судостроения, сайт Wooden Boat (The Magazine for Wooden Boat Owners, Builders and Designers).

Морская фанера родственна древесно-слоистым пластикам и бакелизированным фанерам. Она используется для изготовления корпусов, настилов, отделки помещений судов. Однако, эпитет «морская» применяется к слишком широкому ассортименту фанер. Если корпус судна изготавливается из древесины с последующей отделкой его эпоксидной смолой или композитом из стекловолокна и эпоксидной смолы, то роль фанеры (древесины) — формировать каркас. Высокая стойкость к пресной или соленой воде для этого не нужна. Вернее она не нужна, если (или пока) нет существенных повреждений водозащитного слоя эпоксидной смолы. Поэтому в качестве морской применяется фанера из тонкого шпона достаточно стойкой к влаге древесины (окуме или габун, а также близких по свойствам твердых тропических пород деревьев). В зависимости от технологии проклейки такая фанера может иметь разную плотность, но обычно она все же легче воды, что важно для судостроения.

Морская фанера из окуме от Joubert Group.

По показателям стойкости к воде бакелизированная березовая (и даже с внутренними слоями из шпона мягких хвойных пород) фанера является морской и может применяться для судостроения. Но реальное ее использование для этих целей ограничено в силу множества причин. В их числе и высокая цена, и достаточно малопривлекательный вид, и значительная плотность. Это нисколько не умаляет ценных качеств бакелизированной фанеры. Ведь она и не разрабатывалась специально как морская. А если для судостроения потребуется нечто подобное, то из березового или тикового шпона и бакелитового лака вполне можно будет изготовить хороший во всех отношениях морской материал. Сейчас бакелизированная фанера общего назначения выпускается в России Приволжской Лесоперерабатывающей Компанией (тип ФБВ) и Тюменским фанерным заводом (ФБС и ФБВ).

Финская фанера

Ламинированную фанеру называют финской. Дело в том, что в СССР такой материал начали поставлять на внутренний рынок именно отсюда. Название прочно закрепилось в строительном лексиконе. Финская влагостойкая ламинированная фанера отличается высоким качеством. Она имеет специальную пленку, которая дополнительно защищает материал от разрушения.

Представленный материал изготавливают из лущеного шпона. Это позволяет создавать тонкие заготовки. Их тщательно просушивают. Перед этим листы обрезают по заданным форматам. После этого материал подвергают пропитке из бакелитовых смол. Когда эта процедура будет завершена, листы складывают ровно один на другой и подвергают горячей прессовке. После этого листы еще раз обрезают. Они приобретают соответствующие габариты. Например, это может быть ламинированная влагостойкая фанера 1500х3000 мм или иной типовой размер.

С обеих сторон на листы наносится защитная пленка. Торцы также требуют правильной защиты. Их покрывают специальной водостойкой краской. Это полностью исключает попадание влаги внутрь материала. Это долговечная, качественная фанера. Она имеет широкую сферу применения.

Представленный материал используют в качестве опалубки при создании разных объектов из цемента. При этом ее можно использовать как внутри, так и снаружи помещений. Материал хорошо защищен от разных неблагоприятных погодных условий.

Представленный материал широко применяют в судо-, авто- и вагоностроении. Ламинирующая пленка может быть гладкой. В этом случае с обеих сторон поверхность листа будет иметь такую фактуру. Этот материал применяется для создания опалубки.

Однако в некоторых случаях применяется и сетчатая пленка. Она наносится только с одной стороны листа. Вторая сторона обязательно покрывается гладким материалом. Такая гладко-сетчатая разновидность фанеры применяется в автостроении. Из нее изготавливают пол в кузове грузовиков. Сетчатая поверхность отличается высокими показателями адгезии. Это увеличивает ее показатель сцепления с другими материалами.

Что такое фанера бакелитовая

Фанера бакелитовая влагостойкая – уникальный по своим свойствам строительный материал. Она изготавливается под воздействием высокой температуры и давления из берёзового или соснового шпона и покрывается спиртовым раствором фенол-формальдегидной смолы (бакелитовым лаком). От других видов фанеры отличается повышенной устойчивостью к влаге, огню, химическим веществам, перепадам температур. При эксплуатации полностью сохраняет свои свойства в течение 10 лет, что обуславливает её широкое применение в различных отраслях промышленности.

Производство и маркировка бакелитовой фанеры

Процесс изготовления листов этого материала, имеющего множество названий (дельта-древесина, бакфанера, морская, судовая, корабельная, ДСП-10, бакелизированная, древесно-слоистый пластик), включает в себя этапы:

1. пропитка шпона крезоло- или фенол-формальдегидной смолой;
2. прессование и склеивание пластин при давлении 6 атм. (607,95 кПа) и температуре 270°С;
3. покрытие готовых листов бакелитовым лаком.

На рынке стройматериалов бакфанера представлена марками ФБВ, ФБВ 1, ФБС, ФБС 1, ФБС А, ФБС 1А.

Маркировка отражает следующие моменты:

• * Ф – фанера;
• * Б – бакелитовое покрытие;
• * В – в процессе пропитки шпона использована водорастворимая смола;
• * С – шпон пропитан спирторастворимой смолой;
• * 1 – пропитаны все слои шпона;
• * отсутствие цифры – пропитаны только наружные пластины;
• * А – фанера предназначена для применения в автомобилестроении.

Марки бакелизированнои фанеры

Так, бакелитовая фанера ФБС – это стройматериал, изготовленный из шпона, наружные слои которого пропитаны спирторастворимой смолой. Для производства автомобилей она не подходит.

Свойства фанеры с бакелитовым покрытием

Цена бакелизированной фанеры по сравнению с другими её разновидностями довольно высока (от 1900 руб. за 1 лист), но она вполне оправдывается характеристиками этого материала:

• плотность 1200 кг/куб. м, что сравнимо с плотностью щебня и керамзитобетона (для примера: плотность древесины берёзы – 650 кг/куб. м, ясеня – 750 кг/куб. м);
• высокая сопротивляемость воздействию слабых кислот, горюче-смазочных материалов (бензина и т.д.), щелочей, воды (в т.ч. морской);
• отсутствие воспламенения, при температуре окружающей среды свыше 350°С бакфанера начинает обугливаться, но не возгорается;
• температура эксплуатации – от –50°С до 50°С;
• не подвергается коррозии и появлению грибка;
• благодаря колоссальной износостойкости срок службы может достигать 15 лет;
• экологичность, т.к. в процессе производства не используются токсические вещества.

Деревообрабатывающая промышленность выпускает листы бакфанеры различных размеров квадратной и прямоугольной формы. Длина одного листа составляет от 1220 до 5700 мм, ширина – от 1220 до 1550 мм. Толщина варьируется от 5 до 40 мм.

Физико-механические показатели бакелизированнои фанеры

Применение бакелизированной фанеры во время войны

Узнать и в полной мере оценить, что такое фанера бакелитовая, люди смогли во время Великой Отечественной войны. В 1940-е годы остро стоял вопрос дефицита конструкционных сплавов для сборки военных самолетов, и дельта-древесина – изобретение Якова Аврасина – стала незаменимой. Из нее под руководством Владимира Горбунова были построены скоростные истребители ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3, а также изготавливались части крыльев и фюзеляжа для самолетов Ил и Як.

Идея сразу была подхвачена японцами. Легенды о самолетах из фанеры, на которых японские камикадзе атаковали американскую военно-морскую базу Пёрл — Харбор, имеют под собой вполне реальное основание.

Применение бакфанеры в настоящее время

С окончанием войны дельта-древесина перестала быть востребованной в авиации и заняла другие ниши строительной сферы. Некоторые названия этого материала сами говорят о его предназначении: фанера корабельная, морская, судовая. Фанера водостойкая бакелитовая широко используется в судостроении для обшивки корпусов яхт, лодок, катеров.

В грузовом автомобилестроении бакфанера служит материалом для изготовления открытых бортовых кузовов, контейнеров, трейлеров.

Находит она применение в строительстве гидротехнических сооружений – шлюзов, гидравлических затворов и подобных им конструкций.

В гражданском и промышленном строительстве бакелитовая фанера используется для сооружения настилов, перегородок, навесов, арок, ниш, основы для перекрытий, обрешётки крыш, опалубки для наращивания строительных элементов (колонн, армированных плит и др.), облицовки стен пищеблоков и санитарных зон.

Из этого прочного и надёжного материала производятся предметы мебели, а также рекламные щиты и стенды.

Впрочем, окончательно авиацию дельта-древесина не покинула. По сей день, любители планерного спорта применяют её для сооружения безмоторных летательных аппаратов – планёров.

Процесс изготовления

Фанера этого вида представляет собой плиту, очень жесткую на изгиб. Главные свойства стройматериала, обеспечивающие его высокую популярность, — прочность, легкость и водостойкость. В качестве исходного сырья применяется березовый шпон. В низших сортах сердцевина фанерных листов может состоять из хвойной древесины. Финская влагостойкая фанера изготавливается только из березы. После просушки шпон нарезают и пропитывают растворами бакелитовых смол на спиртовой или водной основе. Такая обработка защищает древесину от поражения грибком, гниения, воздействия агрессивных факторов окружающей среды, в том числе влаги, высоких и низких температур. Пропитка производится методом погружения шпона или промазывания его с обеих сторон. Клеевый состав должен быть не менее Е1 класса безопасности. Затем листы складывают в стопку и обрабатывают горячим паром под прессом. При этом слои шпона склеиваются между собой, образуя прочный конгломерат. Не допускается наличие в нем расслоившихся фрагментов, вздутий и воздушных карманов. Готовый продукт обрезают в соответствии с установленными стандартами и наносят на поверхность защитную пл енку — ламинируют. Поперечные края закрашивают акриловым влагостойким составом.

Технические свойства

Толщина материала варьируется от 6 до 40 мм, стандартные размеры листов составляют 2500×1250 и 2440×1220 мм. Плотность на 1 м³— 650 кг. Вдоль древесных волокон модуль упругости материала — не менее 6000 МПа. Наружная поверхность фанеры может быть гладкой или рельефной. Последняя более удобна для разрезания, ее используют в случаях, когда нежелательно скольжение материала, например при установке пола. Характерная особенность — светло-коричневый или красно-коричневый оттенок поверхности благодаря покрывающей пленке.

Ламинированная фанера по износостойкости не уступает низколегированной стали или пластику. Ее преимущества:

• способность выдерживать температуры в диапазоне от -40 до +50°С, устойчивость к плавлению и горению;
• влагонепроницаемость;
• экологичность;
• диэлектрические свойства;
• высокая твердость и прочность;
• простота в обработке.

Размышления на тему «ФАНЕРА в судостроении»

Данная статья о фанере может быть интересна определенному кругу посетителей нашего сайта, так как материал в ней изложен в простой и доступной форме и освещен с несколько непривычной стороны. Приведенный ниже текст является прямой цитатой с сайта домашней страницы Сергея Баркалова. Приводится без исправлений и корректировок в орфографии оригинала.

Самым простым и доступным в любительском судостроении материалом является материал , по ГОСТУ именуемый фанерой общего назначения . Фанера общего назначения по тому же ГОСТу бывает двух типов по степени водостойкости : ФК — водостойкая и ФСФ — повышенной водостойкости . Вторая в магазинах встречается нечасто (я видел всего однажды) . Обыкновенному покупателю фанеры до лампочки ее повышенная водостойкость , чего не сказать про цену , а стоит она немного дороже . Слои шпона в ней склеиваются феноло-формальдегидной (далее — ФФ) смолой. Фанера типа ФК клеится на мочевино-формальдегидной смоле и , строго говоря , водостойкой не является. Об этом можно сделать вывод и по тому , что испытанием на водостойкость для нее является вымачивание , в то время как для ФСФ – еще и кипячение . К сожалению , в магазинах чаще всего про ФК и ФСФ слышат впервые (они имеют дело с одной ФК , о чем сами не всегда знают) и у них в ходу иные обозначения, характеризующие внешний вид . Они довольно запутаны, поскольку в настоящее время в ходу сразу три ГОСТа , классифицирующих фанеру по качеству наружных слоев шпона. Последний ГОСТ (1996) определяет такие сорта шпона : E,I,II,III,IV . В ГОСТе 89 года это называлось А,АВ,В,ВВ,С . Иногда встречается и ГОСТ-71 с буквами В,ВВ,СР . Чем выше сорт шпона , тем меньше дефектов (трещины , сучки , дырки от сучков , заплатки и т.д.) . Сортность выглядит как «Лицевой слой / Оборотный слой» . Оборотный обычно на ступень ниже . В жизни это выглядит так : «Е / I» ,»I / II»,»II/III» и т.п. В прошлом ГОСТе то же самое выглядело как «А/АВ» , «АВ/В» , «В/ВВ» . Понятно , что «ВВС» в данном случае будет означать не авиационное , а скорее топливное применение . При использовании шпона хвойных пород указанные сочетания сопровождаются буквой «Х» . Если стоИт вопрос о том , ФК или ФСФ находится перед нами , а штампа не видно , надо найти сколы шпона на торце , где видна смола . Фанера типа ФСФ клеится смолой красновато-коричневого цвета , ФК — желтоватого . Впрочем , если с фанерой все в порядке , штамп на ней обязан быть (ГОСТ требует) и вся прошедшая через мои руки фанера его имела , а его отсутствие скорее всего означает некондицию (впрочем , видел однажды ФСФ , выпущенную по ТУ — внешне выглядела очень достойно ) . Теперь к более запутанной теме бакелизированной фанеры . Запутанной — потому что сам по себе этот термин мало что говорит о фанере , в современной литературе же встречаются сведения откровенно ложные . Стопроцентно он говорит только о том , что ее поверхность (наружный слой) , в отличие от фанеры общего назначения , покрыта смолой . Как мне сказали на Фанпласте ( завод при ЦНИИ Фанеры) , где ее и сейчас производят — это та же ФСФ , только внешние ее слои покрыты ФФ смолой («бакелит» — торговый термин для обозначения ФФ смол ) . Но это , так сказать , суровая правда жизни . В теории (имею в виду ГОСТ на бакфанеру в редакции 98 года) ситуация выглядит немного радужнее . Он определяет шесть типов бакфанеры : ФБС,ФБС1,ФБВ,ФБВ1,ФБС-А,ФБС1-А . Буква «А» означает назначение фанеры для внутренних конструкций автомобилей. Буква «В» значит , что смола в фанере водорастворимая , буква «С» — спирторастворимая. ( Правда , буквы «В» и «С» скорее всего характеризуют смолу в ее жидком состоянии : я отмачивал и кипятил ФБВ 10 мм в режиме 24+2 и не смог разломать ее ножом по клею . Только марки ФБС и ФБВ имеют пропитку внешних слоев шпона соответствующей букве смолой , у всех остальных смола просто наносится . И только ФБС и ФБС1 могут работать в атмосферных условиях без защитных покрытий. В этом свете к поискам бакфанеры «вообще» можно отнестись с долей скептицизма — уж пропитать внешние слои ФСФ эпоксидной смолой можно и дома феном . К сожалению , мне не удалось найти предыдущий ГОСТ на бакфанеру и у меня есть сильное подозрение (вызванное изучением имеющейся у меня ФБВ производства 89 года) , что раньше пропитке подвергались ВСЕ слои. Мне известны по крайней мере три места , где производится бакфанера : уже упоминаемый завод Фанпласт в СПб , завод в Усть-Ижоре под Питером и Тюменский фанерный комбинат . Из «интересных» свойств бакфанеры на первом месте то , что на ее необработанной поверхности не держатся никакие клеи и краски (надо ошкуривать) и в воде она может тонуть … Авиационная фанера (БС) . Я долгое время считал ее существование мистификацией ( ГОСТ на нее датирован 75-м годом ,что внушает пессимизм, а в продаже под этим названием бессовестно пытаются сбывать ФК ВВС ) , пока не позвонил на тот же завод при ЦНИИФе . Как выяснил , ее производят время от времени и под конкретные заказы , при этом цена составляет около $3000 за куб (если лень считать — лист «шестерки» со стороной 1500 тянет на «штуку»). На ее производство идет отборный березовый шпон как на внешние , так и внутренние слои и в качестве клея используется т.н. «бакелитовая пленка» — бумага , пропитанная ФФ смолой. В общем , больше трудоемкость , длительное прессование и цена соответствующая. Существует материал , называемый по ГОСТу «Плита фанерная» и маркировка его начинается с букв «ПФ» . В прайсах встречал наименование «Фанера однонаправленная» и полагаю , что это одно и то же. От «классической» фанеры его отличает то , что (за исключением ПФ-А) почти все слои шпона имеют одно направление . На внешнюю сторону должен быть наклеен строганый шпон (внутри — лущеный). При применении не стоит забывать о сильно неравнозначной прочности в перпендикулярных направлениях . Есть еще такой экзотический материал , который уже фанерой не зовется , хотя по сути ею является . В народе его называют «дельтой» , а по-научному древесно-слоистым пластиком (ДСП ?) . Представляет он ту же фанеру , каждый слой шпона который пропитан ФФ смолой под давлением и температурой , высушен и затем запрессован в лист . О свойствах этой «фанеры» можно догадаться по применению : шестерни , подшипники , втулки . Стоимость ее запредельна. Я хотел сделать из ДСП перо руля , но не потянул. Встречаются и куда более экзотические материалы , применение которых может найти понимание только при ценах много ниже их реальной стоимости . В литературе есть упоминания , когда между слоями шпона в фанере запрессовывали стеклоткань или стальную сетку . Напоследок несколько слов о материале экзотическом уже в прямом смысле этого слова . Это «морская» фанера и фанера из красного дерева в частности. Начать надо с того , что термин «красное дерево» несет не больше смысла , чем «красная рыба» и существует , видимо , только в русском языке . Такого дерева в природе не существует . В литературе (три издания Советской энциклопедии разных лет) на этот счет говорится , что к определению «К.Д.» относится красная и коричневая древесина махоганиевого , саппанового , сандалового , амарантового деревьев , дерева кайя , цезальпинии , веллингтонии а также тиса , секвойи , ряда других тропических деревьев и (ужас) одного вида ольхи. Поэтому , когда в разговоре звучит такое выражение , говорящий имеет в виду солидность , а не породу древесины. Был крайне приятно удивлен , когда однажды звонил в одну фирму , торгующую тропической древесиной и на вопрос «Почем красное дерево?» получил встречный вопрос «А что вы имеете в виду ?» В англоязычной литературе термину КД соответствует Mahogany (махогани) . По разным источникам , этим термином обозначаются до десяти тысяч различных пород древесины с самыми разными свойствами . В торговле часто оперируют не с конкретными названиями пород такого рода древесины , а с торговыми марками . Скажем , под маркой «Филиппинский махогани» скрываются не просто несколько видов деревьев (если не ошибаюсь — 122) , а несколько их родов , схожих по внешнему виду . Которые на деле являются разновидностями тропического кедра. А сам термин является изобретением ассоциации производителей фанеры юго-восточной Азии. Свойства этого материала («К.Д») могут быть любыми . Не верьте сказкам про «вечность» тика и «настоящего» махогани . К примеру , «красная» фанера Окуме (=Габун ) с сертификатом Ллойда имеет характеристику сопротивления гниению «плохо». Такую же характеристику имеют и многие другие «ценные» породы. Неоднократно получал известия о том , как охотно гниет кайя (=африканский махогани) . С учетом применения фанеры для судостроения немаловажен вопрос и того , какой смолой данная фанера клеена . При водостойкой смоле фанера относится к категории «Exterior» (наружное применение) или «Marine» (морская) , в противном случае к «Interior» (внутреннее). Различия стандартов «Exterior» / «Marine» в основном сводятся к шлифованию и более высоким требованиям к внутренним слоям шпона для «Marine». Не сильно ошибусь , если скажу , что это похоже на аналогию ФСФ=»Exterior» / авиационная=»Marine» / ФК = «Interior» . Если фанера «красная» и к тому же «Interior» (т.е. для отделки внутренних помещений и мебели) , почти наверняка между наружными декоративными слоями находятся «дрова» (дешевая низкосортная древесина каких угодно пород). Что касается категории «Marine» , она не оговаривает породы используемой древесины (в Штатах ее в основном делают из хвойной древесины) и любителям «красненького» можно только рекомендовать фанеру , прошедшую сертификацию Ллойда по стандарту BS 1088 . Помимо всех требований категории «Marine» , он требует применения тропических твердолиственных пород древесины . Поскольку в тексте стандарта отдельно упоминается окуме/габун и оговорено отсутствие антисептической обработки и пропитки , можно догадаться , что сам по себе стандарт долговечности фанеры не гарантирует . И раз уж были упомянуты антисептики , то Американская ассоциация производителей фанеры рекомендует всю свою фанеру для судостроения поливать водными раствором соединений мышьяка (chromated copper arsenate).

Данный материал представляет собой информацию, извлеченную из книг, стандартов (отечественных и западных) и личного общения со специалистами и, бесспорно, может содержать неточности. Буду благодарен за любые дополнения . — С.Б.

Сборка

Далее нам необходимо обработать рубанком все симметричные элементы нашей конструкции. Для этого можно использовать электрорубанок, и спокойно все сделать. После обработки принимаемся за сверление отверстий, которые помогут нам сшить корпус.

Обрабатываем торцы

Отверстия сверлим так, чтобы фанерная лодка была еще и внешне привлекательной, но главное, выдерживаем равный шаг в 100 мм между ними, и ведем просверливание на расстоянии 5 мм от края заготовки.

Сшивка днища может быть произведена капроновой нитью, и для этого есть свои причины:

• Капроновая нить всегда обладает высокой прочностью.
• Капрон отлично себя чувствует в воде, не подвержен ни гниению, ни коррозии.
• После того, как нить пропитается эпоксидной смолой, она будет работать по принципу армирующего элемента.

Теперь, когда элементы днища сшиты, пора их проклеить, и для этого нужен импровизированный стапель. Склеивая детали фанерной лодки между собой, не забываем, что нам нужно вывести галтель, и можно это очень просто сделать, используя пластиковую ложку. Смола постепенно схватывается и принимает нужную форму, пока мы строим лодку из фанеры.

Пример сшивки

Изготовление деталей

Нарезаем полосы стекловолокна и подготавливаем их для проклейки швов. Пока не приступаем к проклейке, нам нужен транец. Это будет нижней частью кормы, на которую мы сможем вешать мотор. У нас будет и моторная и гребная лодка из фанеры — как захотим на ней ходить, так и пойдем, но транец все же выпилим.

Для изготовления транца нам потребуется лист плотной и толстой фанеры, выберем 10 мм, разметим все и также электролобзиком все выпиливаем.

Преимущества бакелитовой фанеры

Фанера бакелизированная ФБС и ФБВ имеет следующие преимущества перед конкурентными материалами подобного типа:

• Износостойкость. Фанера обладает длительным сроком эксплуатации, который достигается из-за специфических свойств пропитки, чрезвычайно долгое время не выпаривающейся.
• Термостойкость/ огнеупорность. Недаром бак. фанеру применяют даже в тропических условиях и на высокотемпературных производствах – данный материал прекрасно выдерживает температуру в +50 градусов Цельсия, не загорается и не тлеет.
• Морозостойкость. Как известно, любой материал длительное время не может эксплуатироваться в условиях повышенного холода — таких как в Сибири или иных морозных участках Земли. Однако бакелитовая фанера не боится температуры в -50 градусов Цельсия, прекрасно функционируя при этом.
• Влагостойкость. Фанера бакелизированная 18 мм и больше не теряет своей прочности, не разрушается под воздействием влаги. Добавьте к этому устойчивость к гниению и насекомым/грибкам и получите идеальный (правда немало стоящий) вариант для перекрытий крыши и чердака.
• Устойчивость к хим. воздействиям. Бак. фанера не боится агрессивных сред – бензин, керосин, остальные горюче-смазочные материалы, кислоты, щелочи, морская вода не вредят материалу, поэтому он может использоваться в любом производстве.
• Устойчивость к влиянию фауны (никакие короеды, плесень и мыши не смогут повредить бак. фанеру). Конечно же, бак фанера имеет и свои недостатки. Их всего несколько:
• Тяжесть. Из-за своей пропитки, удельный вес бак. фанеры немного тяжелее стандартного материала, даже если используется березовая древесина.
• Экологическая небезопасность. Из-за того, что фанера ФБС обильно обрабатывается канцерогенными материалами, ее не рекомендуется использовать внутри жилого помещения. Однако это не касается фанеры ФБВ – экологически чистого материала, который, впрочем, имеет более низкие показатели в остальных параметрах.
• Дороговизна. Конечно же, благодаря таким впечатляющим параметрам, бак. фанера и стоит соответственно. Однако можно с точностью сказать, что данный материал отработает каждую вложенную копейку своими характеристиками и особенностями.

Как видите, фанера бакелитовая, технические характеристики которой превосходят иные материалы на порядок, является отличным изделием с чрезвычайно широким списком вариантов применений.

Типы бакелитовой фанеры

Как и любой другой материал, бак. фанера делится на марки. ФБС и ФБВ фанера – вот два основных типа материала, которые в свою очередь подразделяются на подвиды. Рассмотрим их ближе.

1. Фанера бакелизированная марки ФБС. Вид материала с максимально развитой защитой от всех известных физических и химических агрессивных проявлений. Кроме самого бакелита, многие ее подвиды также обрабатываются спирторастворимыми смолами. Она подразделяется на следующие виды:

• ФБС. Самый дорогой вид марки, который имеет все возможные варианты защиты. Обладает высокими показателями негорючести, влагостойкости и прочности. Пропитка осуществляется не только с внутренней части фанеры, но и снаружи. Сама процедура пропитки подразумевает собой тот факт, что каждый лист шпона полностью погружается в сосуд с клеем и там остается продолжительное время.
• ФБС 1. Менее защищенный вариант, который обладает пониженным уровнем пропитки. Внешние и внутренние слои шпона попросту промазываются раствором, а не окунаются, как с ФБС.
• ФБС А. Самый опасный для человека вариант материала. Обмазывается с внешней и внутренней стороны очень концентрированным раствором, что делает возможным использование фанеры исключительно в сфере машиностроения для покрытия внутренних конструкций;
• ФБС 1-А. Наиболее дешевый вариант материала, пользующийся постоянным спросом. Промазывается спирторастворимой смолой, поэтому имеет положительные показатели экологической безопасности, однако наиболее сильно подвержен влиянию метеоусловий.

1. Фанера бакелизированная марки ФБВ. Данный материал создается на основе водорастворимых смол, поэтому имеет хорошие показатели экологической безопасности. Это значит, что фанера ФБВ вполне подходит для обработки поверхностей внутри помещения. Подразделяется на следующие:

• ФБВ. Так же как с вариантом ФБС, ФБВ фанеру полностью пропитывают водорастворимой смолой, опуская шпон в чаны с веществом. Данный материал используется исключительно внутри помещений, так как уровень его защищенности не позволит противостоять влиянию внешних условий.
• ФБВ 1. Данный материал обрабатывается фенолоформальдегидной водорастворимой смолой, поэтому его нежелательно прокладывать внутри жилых зданий. Он лучше всего подходит для обработки проходных комнат – коридоров, пристроек и предбанников, так как шпон просто обмазывают смолой внутри и снаружи.

READ Отличия МДФ и ЛДСП: что выбрать, чтобы не разочароваться

Таблица основных свойств бакелитовой фанеры.

Выпуск фанеры бакелитовой.

Как и прочая фанера, бакелитовый материал может быть шлифованным и нешлифованным. В таком случае к обозначениям марки добавляются следующие буквы:

• НШ – материал нешлифованный;
• Ш1 – шлифована лицевая сторона;
• Ш2 – шлифован с обеих сторон.

Материал в тему: Зачем древесные плиты отделывают шпоном.

Также при покупке бак фанеры обращайте внимание на соответствие материала всем ГОСТам. Так получилось, что в России насчитывается два десятка заводов, которые занимаются производством бакелитовой фанеры.

Однако найти данный материал – очень сложное дело, потому что его распространенность невелика. А вот подделок разного качества – хоть отбавляй. Поэтому не стоит покупать данную фанеру в непроверенном месте или же стоит приложить все усилия, чтоб проверить ее «чистое» происхождение.

Сложенные листы фанеры.

Дизайн

Как правило, модели такой фанеры обладают хорошими декоративными характеристиками. Они могут изготавливаться в разных расцветках начиная от светло-бежевого цвета и заканчивая шоколадным и красным окрасами. Некоторые модели производят в черной гамме.

Морская фанера покрывается специальным лаком. Такие образцы имеют слегка шероховатую поверхность. Полностью ламинированные изделия обладают абсолютно гладкой поверхностью. Сегодня выпускают также рифленые листы. Их используют для укладки напольного покрытия, так как они считаются наиболее безопасными для человека – на них практически невозможно поскользнуться.

О том, как выбрать фанеру, смотрите в следующем видео.

Виды фанеры

Существует семь основных типов фанеры:

• Фанера ФК – это влагостойкий вид, для склеивания листов шпона применяется карбамидная смола. Такая фанера предназначена для использования внутри помещений.
• Фанера ФКМ – имеет повышенную водостойкость, изготавливается на основе меламиновых смол. Этот вид фанеры уникален, так как для его изготовления используются экологические чистые меламиновые смолы. За счет своих экологических характеристик фанера используется в мебельном производстве. Кроме этого, фанера ФКМ применяется для внутренних отделочных работ.
• Фанера ФСФ – листы шпона склеивают между собой за счет фенольной смолы. Данный тип фанеры также обладает повышенной водостойкостью. Обычно используется для выполнения наружных отделочных работ.
• Ламинированная фанера содержит в своей основе фанеру ФСФ, которая покрывается с обеих сторон специальной пленкой. Фанера ламинированная применяется для изготовления опалубки. Данный вид может быть использован многократно.
• Бакелизированная фанера – для склеивания листов шпона используется бакелитовая смола. Данный вид фанеры применяется в агрессивном климате, морской воде, агрессивных средах, иногда для выполнения монолитных работ.
• Фанера Морская – аналог бакелизированной, но менее прочная. Изготавливается из зарубежных пород древесины.
• Фанера Гибкая – зарубежный вариант. Отличительной особенностью является возможность хорошо изгибаться в поперечном и продольном направлениях.

READ Что такое влагостойкая фанера и где ее применяют

В зависимости от вида механической обработки поверхности фанера может быть трех видов: нешлифованная, шлифованная с двух или одной стороны.

Использование для опалубки.

Фанера – изделие, которое изготавливается на основе различных пород древесины. Это может быть: береза, осина, хвоя, тополь. Комбинированной называется фанера, которая включает в себя несколько видов древесного материала.

Вопрос эксперту

Из какого материала делают бакелитовую фанеру?

Фанера березовая – очень прочный вид. Это определяется высокими физико-химическими показателями березы плюс многослойная структура. Хвойная фанера изготавливается из сосны, что обеспечивает показатели прочности при относительно невысоком весе. Данный вид успешно используется в строительстве домов. Качество фанеры зависит от ряда показателей.

Основным является класс эмиссии свободного формальдегида (E1-E2). Качество продукта также обеспечивается такими показателями как: предел прочности при скалывании, растяжение образцов, статический изгиб, структура, цвет сучков, наличие дефектов, содержание влаги. Сорт фанеры обуславливается количеством сучков на 1 м.кв. Фанера может быть четырех сортов.

Строительная и бакелитовая фанера

Наиболее популярным типом является строительные фанерные листы, при изготовлении которых используются сосна и лиственница. Толщина такой плиты составляет 2-4 мм. Существуют комбинированные варианты, для производства которых применяются два различных вида дерева. Изделия, в основе которых лежит использование хвойного шпона, делятся на 6 типов. Они используются как при наружных, так и при внутренних строительных работах.

Интересно почитать: древесина бальзамической пихты.

Комбинированная фанера представлена в большом ассортименте. В длину такие листы могут иметь почти до 2,5 м, ширина же может составлять 1,20 м. толщина фанерных листов колеблется от 0,8 до 3 см. Существует и фанера, для производства которой используется ольха. Такой представитель хвойных лесов применяется гораздо реже, однако обладает более высоким качеством.

Влагостойкая прочна бакелитовая фанера.

Бакелитовая фанера состоит из березового шпона, в качестве пропитки используется фенолформальдегидная смола. Наружный слой такого изделия может быть пропитан спирторастворимым составом. Фанера такого вида характеризуется высокой прочностью, способна выдержать большие нагрузки, поэтому ее использование не ограничивается только внутренними работами, она применяется в судостроении, строительстве, авиастроении и др. толщина такого изделия 0,5-1,8 см, длина 7,70-1,5 м, ширина – 1,55-1,2м.

Фанера для облицовки имеет в своей структуре лущеный шпон. В таком случае одна сторона или сразу обе имеют отшлифованную поверхность, что дает возможность использовать ее при чистовых работах. Клей при этом может быть на основе фенолформальдегида или же карбамидформальдегида. Облицовочная фанера представлена в двух сортах.

Для внутренней и внешней отделки стен бакелитовая фанера крепится к заранее оштукатуренным, бетонным основаниям с помощью различных мастик, например, дефинольной. Чтобы обеспечить более длительную эксплуатацию листов фанеры, их покрывают сверху специальными лаками или водостойкими пропитками. Прежде, чем приступить к данной процедуре, все имеющиеся стыки перекрывают тонкими брусьями, а неровности и трещины грунтуют. Такой способ обработки помогает защитить изделие из дерева, а также стены под ним.

Часто задаваемые вопросы

Какие температуры выдерживает бакелитовая фанера?

Может эксплуатироваться при температурах от -50 до +50 градусов.

Какой срок службы бакелитовой фанеры?

Срок эксплуатации — до 15 лет.

Какая бакелитовая фанера считается браком?

Браком считается бакелитовая фанера с непромазанными и непропитанными местами, пузырями, недопрессовкой, расслоениями.

Вывод

Судя по изложенному выше материалу, постройка лодки может пройти достаточно успешно, что не странно, если есть точные чертежи и выдержаны основные требования к проектированию. Поэтому еще раз уточним, что строить необходимо по готовому проекту.

И конечно, нельзя не отметить несказанно низкую стоимость конструкции, ведь цена включает проект и материалы, а все остальное, это наша работа! И вести мы ее можем без спешки, уделяя максимум внимания деталям и элементам.

В результате – отличная лодка, которая может прослужить долгие годы! А в представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также что такое авиационная фанера и для чего она применяется).